Progrese majore pe cea mai dificilă secțiune a Autostrăzii Sibiu–Pitești (A1). Constructorul turc Mapa–Cengiz a dat startul lucrărilor la cel de-al treilea tunel de pe Secțiunea 2 (Boița–Cornetu), marcând o nouă etapă în străpungerea masivului muntos. În prezent, utilajele sapă simultan în trei puncte critice ale traseului care va asigura prima legătură rapidă peste Carpați între Transilvania și Muntenia.
Deși mobilizarea din teren este în creștere, atingerea ritmului maxim de lucru depinde de un pas birocratic esențial. Ministerul Mediului trebuie să emită de urgență Acordul de Mediu Revizuit, document fără de care nu pot fi eliberate Autorizațiile de Construire pentru restul amplasamentului de pe această secțiune de peste 31 de kilometri.
Trei fronturi deschise în munte: Situația exactă a tunelurilor
Potrivit datelor oficiale transmise de Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), constructorii avansează în paralel pe trei dintre cele șapte tuneluri programate pe acest lot.
Situația detaliată a lucrărilor pe fiecare punct în parte arată astfel:
Tunelul Balota (500 metri): Este cel mai recent punct în care s-a dat startul săpăturilor. Până în prezent au fost excavați primii 16 metri, iar echipele tehnice pregătesc demararea lucrărilor și la portalul de ieșire.
Tunelul Robești (900 metri): Înregistrează cel mai avansat progres, cu un stadiu fizic de 36%. Săpăturile la ambele galerii au fost deja finalizate, iar în această perioadă se trece la etapele de hidroizolație și betonare a structurii interioare.
Tunelul Boița 1 (galerii de 264 m și 247 m): Stadiul fizic a ajuns la 17,17%. Pe cele două galerii paralele s-au excavat până acum 87 de metri, respectiv 21 de metri.
„Constructorii Asocierii Mapa–Cengiz avansează simultan pe trei tuneluri din sectorul montan”, a precizat directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, subliniind complexitatea tehnică a operațiunilor de pe Valea Oltului.
Mobilizare masivă pe șantier, dar birocrația pune frână
Pentru a susține acest ritm pe un relief extrem de dificil, asocierea de constructori a crescut efectivele din teren. În acest moment, pe șantierul Secțiunii 2 activează 562 de muncitori sprijiniți de 155 de utilaje grele. Prin această mobilizare, stadiul fizic global raportat pe întreaga secțiune a atins pragul de 11,63%.
Cu toate acestea, progresul viitor nu mai depinde exclusiv de numărul de oameni și utilaje aduse în munte de constructor. Pasul critic din perioada următoare este strict administrativ. Pentru a putea extinde lucrările pe întreaga lungime a lotului, este obligatorie eliberarea Acordului de Mediu Revizuit de către Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor. Lipsa acestui document blochează emiterea Autorizațiilor de Construire depline pentru toate zonele contractate.
Radiografia celei mai grele autostrăzi din România
Secțiunea 2, cuprinsă între Boița și Cornetu, are o lungime de 31,33 kilometri și este considerată de specialiști cel mai greu sector de autostradă aflat în execuție în România. Configurația geografică impune lucrări de artă de o complexitate fără precedent pentru infrastructura rutieră autohtonă.
Traseul total include construcția a nu mai puțin de 7 tuneluri, care însumează o lungime totală de aproximativ 5 kilometri. Pe lângă acestea, pentru a traversa relieful muntos, vor fi ridicate 24 de poduri și 24 de viaducte, cu o lungime cumulată de circa 11 kilometri.
Întregul proiect are o valoare contractuală de 4,250 miliarde de lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport (#PT). Odată finalizată, această secțiune va elimina blocajele istorice de pe Valea Oltului (DN7), oferind o alternativă modernă, rapidă și sigură pentru traficul de tranzit de mărfuri și persoane pe coridorul european principal.
