Transilvania Drift Race – editia I, 30-31 martie, Cluj Napoca (platou Sala Sporturilor)

Transilvania Drift Race Editia Ieste o competitie sportiva ce are la baza intrecerea de masini in derapaje controlate, pe un anumit traseu delimitat cu viraje si linii drepte. Competitia sportiva este sprijinita de FRAS (Federatia Romana de Automobilism Sportiv). In Romania acest tip de competitie a mai avut loc si in alte orase cum ar fi: Arad, Oradea, Pitesti, Targoviste, Suceava, Brasov etc.

Originar din Japonia, Drifting este un stil de pilotaj in care soferul se foloseste de acceleratie, frana, ambreiaj si directie pentru a induce intentionat masinii un caracter supravirator , cauzand pierderi de tractiune la rotile din spate in curbe, mentinand viteza si controlul masinii. Drifterii mentin controlul masinii pe viraje contravirand si obtinand unghiuri spectaculoase. In scurt timp, driftingul a evoluat intr-un sport de competitie. La nivelurile de sus gasim campionate ca D1 Grand Prix din Japonia, Prodrift in Europa, BDC in Regatul Unit, Formula-D in Statele Unite, King of Europe Drift Series in Europa, Drift Mania in Canada, NZ Drift Series in Noua Zeelanda si altele care au contribuit la dezvoltarea in continuare a sportului in intreaga lume intr-un legitim Motor Sport.

Competitiile de drift sunt evenimente spectaculoase atat pentru public cat si pentru piloti. Ca spectator, e marcant sa vezi doua masini care merg in paralel pe un circuit predefinit dar daca regulile concursului ar fi cunoscute si bine intelese, competitia ar putea insemna mai mult decat atat. In general o competitie de drift se desfasoara pe durata a doua zile. In functie de organizator, prima zi este destinata integral antrenamentelor sau antrenamentelor si calificarilor dar niciodata mai mult. A doua zi este destinata competitiei in sine, care in functie de organizator si numarul participantilor poate contine  calificarile sau doar o ultima serie de antrenamente inaintea inceperii competitiei.

In ciuda succesului la public cat si in motorsportul romanesc, au fost doua campionate nationale incheiate, 20 drifteri profesionisti si peste 30 drifteri amatori. Romania nu are un loc unde se poate practica acest sport, fara riscuri. Teoretic orice parcare asfaltata este buna dar practic, agentii de paza si politia impiedica practicarea antrenamentelor in aceste spatii. Singurul loc unde poti practica si invata, evolua fara riscuri este in cadrul “Campionatului National de Drift”. Campionatul este impartit in mai multe etape, organizate astfel incat pasionatii de drift din toata tara sa aiba posibilitatea de participare cel putin la o etapa.

Sunt evenimente spectaculoase atat pentru public cat si pentru piloti. Vazand doua masini care merg in paralel pe un intreg circuit poate fi marcant si pentru cei mai greu de impresionat. Pilotii nu cauta sa termine circuitul cat mai repede ca in competitiile clasice, in schimb aspira la un unghi de alunecare cat mai mare la o viteza cat mai mare, pe o traiectorie unde trebuie sa se apropie cat mai mult de anumite marcaje strategic amplasate, denumite “clipping points”.

In buna desfasurare a evenimetului vor fi prezente echipajele Politiei Rutiere Cluj, un echipaj ISU Pompieri si un echipaj ISU SMURD dotat cu un paramedic.

Antrenamentele sunt reprezentate de sesiuni individuale si sesiuni in tandem (1 vs 1). In prima instanta se urmareste acomodarea cu suprafata de concurs, setarea masinii si strategia de abordare a virajelor, in sesiuni individuale. Ulterior se trece la tandem iar in final comisarii de traseu amplaseaza clipping point-urile pentru faza avansata a antrenamentelor.
Clipping point-urile sunt marcaje strategic amplasate pe circuit, in general conuri de dimensiuni mai mari, de care pilotul trebuie sa se apropie cat mai mult fie cu botul masinii fie cu spatele, in functie de amplasament.

Calificarile se desfasoara in sesiuni individuale, niciodata in tandem iar pe traseu se pot observa acele marcaje de care vorbeam mai sus. In calificari pilotul are dreptul la 4 parcurgeri, una de acomodare / antrenament iar trei jurizate. Punctajul maxim care se poate obtine este de 100 puncte din care 10 se acorda pentru impresia artistica (blitz din faruri, mana pe geam, trapa…etc) si cate 30 pentru unghi, viteza si apropierea de clipping points. In final se tine cont de tura cu punctajul cel mai ridicat iar in urma calificarilor, in functie de numarul pilotilor inscrisi in competitie se stabilesc grupele pentru TOP16 sauTOP32. O regula general valabila este ca primul calificat se dueleaza cu ultimul, al doilea cu penultimul si tot asa pana cand sunt formate cele 8 sau 16 grupe.

In urma sesiunii de calificari se formeaza 8 sau 16 grupe care urmeaza sa se dueleze pe circuit, intr-un sistem piramidal. De la TOP32 la TOP16 la GRAND 8, pana la finala mica sifinala mare, care stabileste castigatorul. Fata de calificari, unde pilotul evolua individual,in competitie jurizarea se face numai in tandem. In loc de patru parcurgeri, pilotii au la dispozitie trei, din care una este de acomodare / antrenament si nu este jurizata. Ultimele doua ture sunt supuse arbitrajului iar pilotul cu punctaj superior in calificari va pleca in fata in tura de antrenament si in prima tura punctata, dupa care in cea de a doua tura el va pleca din pozitia secunda.  Fata de calificari unde vorbeam de un maxim de 100 puncte, acum avem doar 10 puncte care, in timpul unui battle se impart intre cei doi piloti(5:5, 6:4, 7:3, 8:2, 9:1, 10:0 si invers). Se jurizeaza viteza, unghiul, trasa si distanta intre cei doi piloti.

Scopul leader-ului este sa se indeparteze de adversar cu o viteza cat mai mare, intr-ununghi cat mai mare pe o trasa cat mai dificila, de el aleasa sau, atentie, particular desemnata de clipping point-uri (exista campionate in care CP se folosesc si in battle-uri).Sarcina follower-ului este sa se plaseze cat mai aproape si sa reproduca intocmai miscarile celui pe care il urmareste iar daca acesta, follower-ul, reuseste o depasire fara riscuri adversarul este punctat cu 0 si follower-ul declarat invingator absolut cu un punctaj de 10-0. Un alt caz punctat cu 0 puncte este scenariul de „spin” sau pierderea masinii, rasucirea acesteia pe circuit. Un battle egal va fi punctat cu 5-5 iar in cazul in care dupa cele doua ture arbitrate punctajul este egal, battle se repeta si vorbim de scenariul cel mai indragit de public, acel „One More Time”. Sub aceleasi reguli, general vorbind pilotul din fata va trebui sa pluseze cu unghiuri si trase cat mai greu de replicat.

Din peisaj nu va putea lipsi fumul, senzatile nebune la TAXI Drift, masini supertunate, fete frumoase, motoare turate la maxim si multe alte surprize.

Intrarea spectatorilor se va taxa cu un bilet de intrare iar concurentii nu vor avea o taxa de participare, ca la sfarsitul concursului toti banii stransi vor fi donati unei persoane cu un handicap locomotor de gradul I.

Contact organizator

Jurca Adrian 0743.463.703

Ionescu Horia: 0744510456