Istoria infrastructurii din România se scrie în județul Sibiu cu cifre și utilaje de-a dreptul frapante. În doar câteva săptămâni, o „cârtiță” gigant își va începe marșul triumfal prin măruntaiele munților, într-un proiect de peste un miliard de euro care va schimba definitiv traficul greu și de tranzit.
Nu s-a mai văzut așa ceva pe șantierele noastre: vorbim despre un monstru de oțel cu un diametru de peste 12 metri și o înălțime cât un bloc de patru etaje, cel mai mare utilaj de acest tip folosit vreodată în țară.
Premieră absolută: Cel mai mare utilaj din istoria României ajunge pe bucăți la Sibiu
Utilajul de tip TBM (Tunnel Boring Machine), supranumit generic „cârtița”, este piesa de rezistență care va schimba regulile jocului în transporturi. Conform datelor transmise de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, mega-utilajul este așteptat să sosească în perioada următoare la Sibiu. Transportul este unul de-a dreptul istovitor din punct de vedere logistic, mașinăria fiind adusă pe bucăți tocmai de la Călărași.
Odată sosit la destinație, colosul va fi asamblat direct la portalul dinspre Sibiu pentru a ataca cea mai grea redută a masivului muntos: Tunelul Poiana. Cu o lungime de aproape 2 kilometri pentru fiecare dintre cele două galerii, acesta va deveni oficial cel mai lung tunel al Autostrăzii Sibiu – Pitești. Este o premieră absolută pentru infrastructura rutieră românească, fiind prima dată când se folosește o asemenea tehnologie avansată pentru forarea unui tunel de autostradă.
Mobilizare de forțe pe tronsonul de peste 1 miliard de euro: 1.000 de oameni pe poziții
Pe secțiunea Cornetu – Tigveni, lungă de 37 de kilometri, constructorul italian a declanșat o mobilizare masivă. În prezent, în jur de 1.000 de muncitori și ingineri roiesc pe șantier, pregătind terenul pentru momentul în care TBM-ul va începe să sape prin munte.
Ritmul este alert, iar lucrările se desfășoară în paralel pe mai multe fronturi strategice. Se lucrează deja intens la 15 din cele peste 50 de viaducte incluse în proiect, la terasamente, excavații, ziduri de sprijin și consolidări. Totodată, a început construcția și la impresionantul ecoduct de la Călinești, o structură mamut care va traversa întregul defileu al Oltului pentru a permite trecerea în siguranță a animalelor sălbatice.
Dimensiunea lucrărilor este pur și simplu uriașă, iar cifrele de pe șantier sunt de-a dreptul amețitoare. Constructorii au dislocat resurse mamut: vorbim despre peste 9 milioane de metri cubi de excavații și aproximativ 2 milioane de metri cubi de umpluturi. În plus, pentru structura de rezistență vor fi folosite peste 1 milion de metri cubi de beton, mai bine de 100.000 de tone de oțel beton, aproximativ 47.000 de tone de tabliere metalice și aproape 2.000 de grinzi prefabricate.
Vara inaugurărilor: Se deschide circulația pe un prim sector important
Veștile bune pentru șoferii care tranzitează zona nu se opresc însă aici. Până când mega-utilajul de la Poiana va intra în pâine, România se pregătește de o altă premieră istorică programată chiar pentru această vară.
Oficialul din Ministerul Transporturilor a confirmat că în lunile următoare se va deschide oficial circulația pe Sectorul 4 Tigveni – Curtea de Argeș. Momentul va marca o premieră extrem de așteptată: inaugurarea primului tunel forat de autostradă din țara noastră. Cu un avans considerabil și tehnologie de ultimă oră, autostrada care va lega Sibiul de Pitești peste munți începe să devină realitate.
